По информации сайтов РИА Новости, news.km.ru, треть локомотивов на российских железных дорогах (около 11 тысяч) на данный момент оснащены системами спутниковой навигации. Об этом сообщил 3 февраля на конференции «Терроризм и безопасность на транспорте» руководитель Центра стратегических разработок ОАО «НИИАС» Николай Сазонов. Конференция проходит в рамках форума «Технологии безопасности».

«Однако недостатком этой системы является то, что она работает автономно, не может передать сигнал о местоположении локомотива в диспетчерский центр из-за отсутствия на российских железных дорогах надежной системы подвижной связи», — отметил Сазонов.

В некоторых ситуациях точность приборов может быть недостаточна. В частности, в условиях плотной городской застройки сигнал может размываться. Поэтому сейчас разрабатывается комбинированная навигационная система.

По его словам, существующие сети GSM имеют "дыры" во многих районах и не могут рассматриваться как достаточно надежные. Каналы спутниковой связи гражданского назначения в России отсутствуют, поэтому российские железные дороги вынуждены использовать систему спутниковой связи "Инмарсат". Только железная дорога между Москвой и Петербургом оснащена подвижной связью Tetra.

Сазонов пояснил, что в настоящее время диспетчеры на железной дороге могут определять положение поезда с достаточно малой точностью. Они знают, что поезд находится между двумя датчиками, расстояние между которыми может составлять до 1,3 километра.

Сопряжение надежной системы связи со спутниковой навигацией позволит определять положение поезда с точностью до метра, передавать машинисту информацию о положении других поездов, создавая таким образом систему виртуальных светофоров.

Сазонов пояснил, что на железной дороге существуют системы, которые позволяют диспетчеру в случае необходимость вмешаться в управление поездом, например, затормозить состав. Сочетание системы связи со спутниковой навигацией позволит делать это в любой точке.

Говоря о возможном появлении таких систем связи, Сазонов отметил, что в настоящее время рассматривается возможность внедрения в России существующего на Западе стандарта GSM-R, что позволит создать единое пространство связи Западной Европы.

Сазонов также рассказал, что в штатный состав восстановительных поездов РЖД могут войти беспилотные летательные аппараты (БЛА).

Беспилотные разведчики позволят быстро оценивать ситуацию на месте аварии и качественно организовывать восстановительные работы.

«Важно быстрее освободить путь. С земли можно видеть только ограниченную картину, не всегда понятно, как произошел развал, как лучше подойти к месту происшествия», — пояснил он. По его словам, в случае аварии с опасными грузами, например при разливе химически опасных жидкостей, БПЛА может оценить масштаб разлива и быстрее его локализовать.

Он рассказал, что в РЖД уже проводились эксперименты с легкими беспилотными аппаратами, созданными в кооперации с несколькими предприятиями Ижевска. «Они оснащены инерциальной системой навигации, управляются с ноутбука. С их помощью можно анализировать и решать транспортные задачи, например, как правильно подвести железнодорожный кран, у которого нельзя повернуть стрелу», — сказал Сазонов.